门槛降低/配置更高 本田思域1.8L/2.4L

驾驶：提速轻快，转向还可以再重一些

　　思域的1.8L发动机并没有在此次改款发生变化，不过有着i-VECT技术的帮助，让它的动力参数依旧在同级车中有一定优势，最大功率104kW，最大扭矩174N·m，匹配5挡手动或5挡自动变速箱。

　　由于本人自己的座驾也是思域，所以对这套动力系统的表现还是很满意的，给我最大的感触就是城市驾驶中低扭很充沛，同时油耗也完全能让我接受，本人驾驶的2007款思域1.8L手挡综合油耗为7.2L（油耗数据供参考）。

　　这次思域中期改款取消了之前的2.0L版本，而加入了2.4L的思域Si版本，下一页中我们将会介绍2.4L版车型。而作为本次的试驾重点，我们着重体验了思域的1.8L车型，匹配5挡自动变速箱。经过与我自己的思域对比，首先说的是几个共同特点，首先就是初段加速很轻盈，并且提速时很线性，很容易驾驭。对于一款城市车型，这样的调校风格应该是值得肯定的。

　　此外，这台5速自动变速箱升挡很平顺，在加速超车时变速箱降挡很果断，不过在个别车速区间降挡效果还是有些不够理想，总觉得它应该再降一挡，不过考虑到它的挡位数量我们也就理解了，相信如果挡位数量更多这种问题也就好解决了，还是希望本田工程师可以加快产品研发速度，从而让思域变得更有竞争力一些。

　　小尺寸的方向盘是我喜欢思域的一大原因，手感上乘，并且指向性也很赞。不过思域从第九代开始使用了电子助力转向，相对来讲比之前的机械液压转向更轻了，城市中驾驶很轻松，只是缺少了一定的转向回馈，不过考虑到这也是目前还多同级车型的普遍现象，大家就慢慢接受吧。

　　思域采用前麦弗逊式独立悬挂，后双横臂式独立悬挂，思域的独立后悬也是当年我选择思域的一大原因，悬挂调校并没有因为追求运动表现而显得过硬，相反偏重舒适的特性会在高速过弯时带来一些侧倾，但车身姿态的变化却不是很突然，能让你比较清楚地把握它的操控极限。

　　本次试驾的改款思域在车内隔音方面我觉得基本能够让我满意了，要知道当年选择第八代思域时还是有不少人抱怨它的路噪太大的，这一点通过试驾我还是比较欣喜的。不过要是同级别横向比较的话，思域的隔音降噪能力应该还是算不上领先水平吧。